Batterie

Le fonctionnement d’une batterie au plomb repose sur une réaction électro chimique entre le plomb des éléments de la batterie et l’acide dans lequel ils sont plongés. Une différence de potentiel électrique crée un courant entre la borne + et la borne – de la batterie, générant un courant d’une tension fixe. Si pour une raison ou une autre le niveau d’acide ou la qualité des éléments varie, la tension chute, entraînant un mauvais fonctionnement de la batterie. La réaction d’oxydo réduction (un principe de chimie) s’opérant dans la batterie peut créer un dépôt de sulfate de plomb sur les éléments lorsque la batterie est au repos pour une longue durée. Un dépôt hautement nuisible si la batterie n’est pas rechargée à temps. On appelle ce phénomène la sulfatation, nous l’appellerons la décharge, voir la batterie HS…

Constitution
Une batterie est constituée de plaques de plomb-calcium-étain baignant dans de l’acide (20% d’acide sulfurique et 80% d’eau déminéralisée) montées dans un récipient spécial en plastique généralement (quelquefois ébonite).
Les différentes batteries se distinguent entre elles avec la pureté des électrodes, la qualité des séparateurs ou encore une conception spécifique… qui peuvent entraîner une forte différence de prix à caractéristiques voltage/ampérage identiques.

Capacité AH
La capacité, exprimée en ampères-heure, représente un moyen d’évaluation du rendement. Elle exprime l’intensité maximale du courant qu’une batterie est capable de débiter durant une heure. Une batterie de 10 Ah pourra fournir 10A durant une heure ou 1A pendant dix heures.

La charge
Une batterie se décharge naturellement, encore plus vite avec le froid, et surtout quand un système électrique est monté dessus comme une alarme. Il faut donc surveiller son voltage et sa recharge régulière avec un chargeur moto (et surtout pas un chargeur voiture, trop puissant).
En effet, une batterie qui se décharge complètement (et reste déchargée une longue période) risque de ne plus accepter de se charger complètement ensuite.
Le voltage n’est pas le seul élément à considérer, puisque le démarrage a besoin d’un ampérage minimal. Le CCA – Cold Crank Ampair – indique justement l’intensité maximale que l’on peut tirer de la batterie pendant une période de 30s. Il conditionne la capacité à pouvoir démarrer un moteur.
Ainsi, une batterie peut tout à fait être capable de garder un voltage aux environs de 12V mais être incapable de fournir l’ampérage suffisant pour démarrer la moto.

Démontage de la batterie d’une moto.
le démontage de la batterie n’est pas difficile, dès lors que l’on sait où elle se trouve… Généralement, elle est placée sous la selle conducteur ou sous l’un des caches latéraux (au niveau des jambes). On commence par déconnecter la borne – (borne négative symbolisée par la couleur noire), puis la borne + (positive symbolisée par la borne +). Le remontage s’effectue dans le sens inverse : borne + puis borne -. Attention au desserrage des cosses : l’écrou ou vis qui maintient la cosse en place est secondé par un écrou rectangulaire fileté. Ce dernier se fait souvent la malle. De même, attention à la qualité des vis ou écrous, ne serrez pas exagérément au risque de tout abîmer…

Contrôle d’une batterie moto :

1/ Vérifier le bon état de l’enveloppe extérieure de la batterie (la ‘boîte’). Une batterie conventionnelle (à acide) peut se fissurer suite à un choc et perdre son liquide (de l’acide !). Une batterie peut être de deux types : à acide ou au gel. Une fuite, même minime peut avoir de mauvaises conséquences.

2/ Vérifier le niveau de liquide dans la batterie (batterie conventionnelle à acide). Si le niveau n’est pas complet ou différent dans chaque élément, compléter avec de l’eau déminéralisée. Attention, il est important de mettre de l’eau déminéralisée dans la batterie à acide : seule cette dernière garantit une bonne réaction chimique et une bonne longévité.

3/ Vérifier si les cosses de la batterie révèlent la présence d’une pellicule blanchâtre (les cosses sont les parties métalliques de la batterie qui servent de contact entre les câbles et la batterie). Un dépôt empêche une bonne conduction du signal électrique. Le cas échéant, nettoyer les cosses de la batterie moto avec une brosse métallique ou du papier de verre. Nettoyez également les connections sur les câbles électriques se branchant sur les cosses, ils peuvent également être oxydés. Il est possible de graisser les cosses de batterie au moyen de vaseline ou d’une graisse standard afin d’empêcher la formation du dépôt. Simple et efficace pour une meilleure protection contre ce phénomène.

4/ Contrôler le niveau électrique de la batterie au moyen d’un multimètre ou d’un voltmètre. Une batterie en bonne santé doit afficher entre 12 et 13 Volts une fois chargée. Le voltage n’est cependant pas toujours significatif, c’est aussi l’ampérage qui compte. L’ampérage est généralement indiqué sur la batterie. Si ce n’est pas le cas, déterminer son modèle par l’intermédiaire de la revue moto Technique ou d’une recherche sur Internet ou… en concession. Le voltmètre peur également servir à tester le circuit de charge de la batterie. Si en temps normal, la batterie se recharge naturellement, une fois le moteur en marche et quelques kilomètres parcourus, il peut arriver qu’il y ait une faiblesse.
Pour connaître le niveau électrique à fournir par la moto pour charger la batterie, consulter la Revue Moto Technique. 

5/ Une fois les contrôles du circuit de charge électrique de la moto (régulateur, alternateur et batterie) effectués, vous en saurez un peu plus sur les éléments à surveiller ou à remplacer…

Contrôle et diagnostic de la tension d’une batterie d’une moto.
Afin de vous aider à diagnostiquer l’état de votre batterie moto, munissez vous d’un voltmètre et mesurez la tension entre les bornes de la batterie. En fonction de la charge mesurée, vous pourrez déterminer l’état de la batterie. Voici un tableau de diagnostic de l’état de la batterie moto en fonction de son voltage.

Tension

État de charge

Diagnostic

> 12,6 Volt : 100 % Aucune mesure nécessaire

12,4 Volt : 75 % Aucune mesure nécessaire

12,1 Volt : 50 % La batterie doit être rechargée

11,9 Volt : 25 % La batterie doit être rechargée

< 11,9 Volt : 0 % La batterie n’est plus en état de fonctionner